1  湖南廢氣處理設（shè）備簡介
廢氣處理設備工作原理：車（chē）間廢氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進行（háng）濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉輪上VOC進行高溫脫附，脫附後高濃度氣體在高溫環境下進行高溫焚燒處理。
汽車（chē）塗裝車間作為廢氣產生主要來（lái）源，目前塗裝車間普遍采取（qǔ）的廢氣處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理（lǐ）方式。現場（chǎng）一般采用“沸石濃縮轉輪（lún）＋TAR”和“沸石（shí）濃縮（suō）轉輪（lún）＋RTO”的設備形式。根據車間廢氣量、廢氣濃度及現場場地約束，現場布局形式各不相同嗎。
2   廢氣處理結構介紹
廢氣處理設備在結構和功能（néng）上可分為三部分：轉輪前預處（chù）理部分、沸石轉輪濃縮（suō）部分、廢氣（qì）焚燒室部分。
轉輪前預處理部（bù）分：轉輪前預處理分為調溫（wēn）調濕和過濾部分構成（chéng）。調溫調濕主要是針對塗裝車間（jiān）噴漆室采用文丘裏水幕處理前處理廢氣後排放得廢氣具有低溫高濕（溫度（dù）20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特（tè）點采取（qǔ）升溫調濕（shī）的方式（shì）提高進轉輪前空氣的溫度（dù）降低空氣含（hán）濕量達（dá）到轉輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態。過濾部分通過采用不同等級過濾器組合作用除去進轉輪的大顆（kē）粒物質，使轉輪對VOCs進行處理。
沸石（shí）轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據功能分三個區，吸（xī）附區、脫附區、冷（lěng）卻（què）區。驅動電機通（tōng）過鏈條（tiáo）傳動帶動轉輪旋轉，通過調整轉（zhuǎn）輪的（de）轉速調整沸石（shí）轉輪的處理效率。吸附區將車（chē）間廢氣進行過濾處理（lǐ），利用（yòng）沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯（běn）、甲苯、二（èr）甲苯、乙酸乙酯（zhǐ）、丁（dīng）酮、異丙醇和醚類等吸附在轉輪中，達標（biāo）氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區的溫度在200℃左右高溫風反吹作用下（xià）轉輪中沸石（shí）分子與VOCs分子間的範（fàn）德華力和靜電吸引力（lì）被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻（què）區通過低溫風將轉輪溫度冷卻下（xià）來進行下一個階（jiē）段的廢（fèi）氣吸附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環境，在高溫環（huán）境下VOCs和氧氣發生氧化反應生成二氧化碳和水並釋放出大量的熱（rè）。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選（xuǎn）型時根據（jù）現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求、場地及後期使用維護（hù）成本等綜合考慮進行選擇。

3  現場方案介紹
3.1  經（jīng）濟性介紹
廢氣處理（lǐ）本身作為一個能耗（hào）較高的設備（bèi），其前期（qī）的設計規劃直接影響著（zhe）後期使用的（de）經濟性，如涉及不合理經大大的增加運行方麵的經濟成本。關於廢氣處理設備的運（yùn）行能耗可以從以下幾個方麵進行考慮（lǜ）。
3.1.1  濾材（cái）損耗
車間采取塗裝工藝（yì）不（bú）同，排放廢氣也不盡相同。塗裝車間廢氣（qì）具有大風量、濃度低的特點。為保（bǎo）護轉輪，在進轉輪前需要對（duì）進入轉輪前的廢氣進行過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精度達不到要求，長時（shí）間（jiān）運行會對轉輪處理效果造成影響，降低（dī）轉輪處理效率，造成（chéng）轉（zhuǎn）輪的處理效果不達標。對於幹式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進行（háng）簡單調濕。對於濕式文（wén）丘裏結構（gòu）噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻（pín）繁，濾材（cái）更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風險。
對於濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在（zài）進入過濾器前進行（háng）預處理結構設計。如增加采用（yòng）大容塵（chén）量（liàng）過濾袋或采用金屬網（wǎng）或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初（chū）步過濾，利（lì）用物（wù）質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物質（zhì），定期對初步過（guò）濾（lǜ）器進行衝洗或者（zhě）壓縮空氣吹掃等。減少過濾器汙染速率，減少更（gèng）換過濾（lǜ）器的次數，降低濾材使（shǐ）用成本。
3.1.2  燃氣（qì）消耗
燃氣消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天（tiān）然氣為原料提供熱能為廢氣（qì）處理提（tí）供一個高溫環境。讓廢氣發生氧化分解（jiě）。對燃燒室（shì）的選擇，要考（kǎo）慮整個係統後級是否需要熱能及現場（chǎng）廢氣濃度、投資成本、占地麵積等方麵進行考慮。對於RTO係統（tǒng）來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過程自持燃（rán）燒，實現廢氣焚（fén）燒（shāo）係統的“零”消耗。這就需要（yào）在設備選型時對進入RTO 前的廢氣（qì）濃度、轉輪濃縮比（bǐ）等進行綜合（hé）測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴（pēn）漆室風部分工位循環風（fēng）進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢（fèi）氣進行回用調濕等。但與此同時（shí）就需要考慮轉輪超（chāo）溫、脫附廢氣濃度過大引發爆炸風險。對於TAR選型（xíng）來說要考慮到後級設備的用熱量，如使用餘熱回收裝置等使TAR產生的熱（rè）量全部的被後級（jí）設備利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣處理係統中的電能（néng）主要是風機電能（néng）消耗。因（yīn）此在設備前期設計過程中首先要考慮廢氣處理（lǐ）設備與車（chē）間的廢氣源距離，減少風管（guǎn）長度，合理計算風量，減少進入廢氣處理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過剩造成的電能浪費；其次（cì）考慮在（zài）設備運行中設置節能模式，設備的運行（háng）頻率與車間的生產狀態進行連鎖等，再（zài）次在設備使用（yòng）過程中使用人員合理（lǐ）的選擇開機時間，使開機時間與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾（lǜ）材，減少（shǎo）風壓造成的風機運行頻率（lǜ）過大（dà）造成電能浪費等。

Keyword：湖南廢氣處理
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