1  湖南廢氣處理設備簡介
廢氣處理設備工作原理：車間廢氣調溫（wēn）調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進（jìn）行濃（nóng）縮過（guò）濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉（zhuǎn）輪上VOC進（jìn）行（háng）高（gāo）溫脫附，脫附後高濃度氣體在高溫（wēn）環（huán）境下進行高溫焚燒處理（lǐ）。
汽車塗裝車間作為廢氣產生主要來源，目前塗裝車間普遍采取的廢氣處（chù）理方式（shì）是沸石轉（zhuǎn）輪（lún）濃縮和高（gāo）濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采用“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石濃縮（suō）轉輪＋RTO”的設（shè）備形式。根據車間廢氣量、廢氣濃度（dù）及現場場地約束，現場布局形式各不相同嗎。
2   廢（fèi）氣處理結構介紹
廢氣處理設備（bèi）在結（jié）構和功能上可分為三部分（fèn）：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒室部分。
轉輪前（qián）預處理部分：轉（zhuǎn）輪（lún）前預處理分為調溫調濕和過（guò）濾部（bù）分構成。調（diào）溫調濕（shī）主（zhǔ）要是針對塗裝車間（jiān）噴漆室采用文丘裏水幕處理前處理廢氣後排放得廢氣具（jù）有（yǒu）低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點采取（qǔ）升溫調濕的方（fāng）式提高進轉輪前空氣的溫（wēn）度降低（dī）空氣含濕（shī）量達到轉輪吸附溫（wēn）濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態（tài）。過濾部分通過采用不同等級（jí）過濾器組合作用除去進轉輪（lún）的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理。
沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據功能分三個區（qū），吸附區、脫附區、冷卻區。驅動電機通過鏈條（tiáo）傳動帶動轉輪旋轉，通過調（diào）整轉輪的（de）轉速調整沸石轉輪的處理效率。吸附區將車間廢氣進行過濾處理，利用沸石轉輪（lún）的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙（yǐ）酸乙（yǐ）酯、丁酮、異丙醇和醚類等吸附在轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區的溫度在200℃左右高（gāo）溫風反吹作（zuò）用下轉輪中（zhōng）沸石分子（zǐ）與VOCs分子間的範德（dé）華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍（bèi）的高濃度（dù）氣體。冷卻（què）區通過（guò）低溫風將（jiāng）轉輪（lún）溫度冷卻下來進行下一個階段的廢氣吸附。

廢氣焚燒室：為（wéi）VOCs裂解提供一個（gè）750℃~800℃高溫的環境，在高溫環境下VOCs和氧氣發（fā）生氧（yǎng）化反應生成（chéng）二氧化碳和（hé）水並釋（shì）放（fàng）出（chū）大量的（de）熱。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選（xuǎn）型時根據現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求、場地及後期使用維護成本等綜合考慮進行選擇。

3  現場方案介（jiè）紹
3.1  經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個（gè）能耗較高的設備，其前期的設計規劃直接影響著後期使用的經濟性，如涉及不合理經大大的增加運行方（fāng）麵的經濟成本（běn）。關於廢氣（qì）處理設備的運行能耗可以從以下幾個方麵進行考慮。
3.1.1  濾材損耗
車間采取塗裝工藝不同，排放廢（fèi）氣也不盡相同。塗裝車間廢氣具有（yǒu）大風量（liàng）、濃度低的特（tè）點。為保護轉輪，在進轉輪（lún）前（qián）需要對進入轉輪前的廢氣進行過濾（lǜ）處理。進轉輪前過濾材選擇（zé）過濾精度達不到要求，長時間運（yùn）行會對轉輪處理效果造成影響，降（jiàng）低轉輪處理效率，造成轉輪（lún）的處理（lǐ）效果不達標。對於幹式噴房，廢氣（qì）濕度小，其對廢氣的（de）過濾要求比較低，廢氣可進行簡（jiǎn）單調濕（shī）。對於濕式（shì）文丘裏結構噴房，廢氣雜（zá）質相對較多（duō），初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本（běn）較大。如更換不及時可（kě）能會造成過（guò）濾器吹塌的風險。
對（duì）於濕（shī）式噴漆室就需要考慮對廢氣在進入過濾器前進行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或迷宮式（shì）過濾（lǜ）器對廢（fèi）氣中得大顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞（zhuàng）使小顆粒物質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行衝洗或者壓縮空氣吹掃等。減少（shǎo）過（guò）濾器汙染（rǎn）速率（lǜ），減少更（gèng）換過（guò）濾（lǜ）器的次數，降低（dī）濾材使用成本。
3.1.2  燃氣消耗
燃氣（qì）消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提（tí）供熱能為廢氣處理提供一個高溫環境（jìng）。讓廢氣發生氧化分解。對燃燒（shāo）室的選擇，要考慮（lǜ）整個係統後級是否需要熱能（néng）及現場廢（fèi）氣濃（nóng）度、投資成本、占地麵積等方麵進行考（kǎo）慮。對於RTO係統來說，進入（rù）RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零”消耗（hào）。這就需要在設備選型時對進入RTO 前的廢氣濃度、轉輪濃（nóng）縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃（nóng）度可采取的方法很多：如噴漆室風部（bù）分工位循環風進（jìn）行回（huí）用、提高（gāo）轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢氣進行回用調濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過大引（yǐn）發爆炸（zhà）風險。對於TAR選型來說要考慮到後級設（shè）備的（de）用熱量，如使用餘熱回收裝置等（děng）使TAR產生的熱量全部的被後級設備（bèi）利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣處理係統中的電能主要是風（fēng）機電能消耗（hào）。因此在設備（bèi）前期設計（jì）過程中首先要考慮廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管（guǎn）長度，合理計算風量，減少進入廢氣（qì）處理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過剩造（zào）成的電能浪費；其次考慮在設備（bèi）運行中設置節能模式，設備的運行頻率（lǜ）與車間的生產（chǎn）狀態進行連鎖等，再次在設備使用過程中使用人員（yuán）合理（lǐ）的選擇開機時間，使開機時間與（yǔ）車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾（lǜ）材（cái），減少風（fēng）壓造成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。

Keyword：湖南廢氣處理
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