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河南淺（qiǎn）談塗裝（zhuāng）車間廢氣處理設備選型
1 湖南廢氣處理設備簡介
廢氣處理設備工作原理：車間廢氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾排放，用高（gāo）溫（wēn）空氣（qì）對吸附著在轉（zhuǎn）輪上（shàng）VOC進行高溫脫附，脫附後高濃度氣體在（zài）高溫環境下進行高溫焚燒處理。
汽車塗裝車（chē）間作為（wéi）廢氣產生主要來源，目（mù）前塗裝車間普遍采取的（de）廢氣處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃（nóng）度VOCs焚（fén）燒處（chù）理（lǐ）方式。現場一般采用（yòng）“沸石濃縮（suō）轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉（zhuǎn）輪＋RTO”的設備形式。根據車（chē）間廢氣量、廢氣濃度及現場（chǎng）場（chǎng）地約束，現場（chǎng）布局形式各不相同（tóng）嗎。
2 廢（fèi）氣處理（lǐ）結構介紹
廢氣處理設備在結構和功能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒（shāo）室部分。
轉輪前預處理部（bù）分：轉輪前預處理分為調溫調濕和過濾（lǜ）部分構成。調（diào）溫（wēn）調濕主要（yào）是針對塗裝車間噴漆室采用文丘裏水幕處理前處理廢氣後排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的（de）特點采取升溫調濕（shī）的方（fāng）式提高進轉輪前（qián）空氣的溫度降低空氣含濕量達到轉輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度（dù）＜90%）狀態。過濾（lǜ）部分通過采用不同等級過濾器組合作（zuò）用除去進（jìn）轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理。
沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據（jù）功能分三個區，吸附區、脫附區、冷卻區。驅動電（diàn）機通過鏈條傳動帶（dài）動轉輪旋轉，通過調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處（chù）理效率（lǜ）。吸（xī）附區將車間廢氣進行過濾（lǜ）處理，利用沸石轉輪的吸（xī）附（fù）性將廢氣中的（de）苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類等（děng）吸附在轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區（qū）的溫（wēn）度在（zài）200℃左右（yòu）高溫（wēn）風反吹作用下轉輪中沸石分子與VOCs分子間的範德華力和靜（jìng）電吸引力（lì）被破壞。VOCs被濃縮（suō）成原（yuán）來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過低溫風將轉輪溫度冷（lěng）卻下來進行下一（yī）個階段的廢氣（qì）吸附。
3.1 經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設備，其前期的設計規劃直接影響著後期使用（yòng）的經濟（jì）性，如涉及不合理（lǐ）經大大的增加運行方麵的（de）經濟成本。關於廢（fèi）氣處理（lǐ）設備的運行能耗可以從以下幾個方麵進行考慮。
3.1.1 濾材損耗
車間采取塗裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。塗裝車間廢氣具有大（dà）風量、濃度低的特點（diǎn）。為保護轉輪，在進轉輪前需（xū）要對（duì）進入轉（zhuǎn）輪前的廢（fèi）氣進行（háng）過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精（jīng）度（dù）達不到要求，長時間運行會對轉輪處（chù）理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪（lún）的處理效（xiào）果不達標。對（duì）於幹式噴房（fáng），廢氣濕度（dù）小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣（qì）可進行簡單調濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成（chéng）過濾器吹塌（tā）的風險。
對於濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進（jìn）入過濾器前進（jìn）行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或（huò）迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初步過（guò）濾，利（lì）用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物（wù）質，定期對初（chū）步過濾器進行（háng）衝洗或（huò）者（zhě）壓縮空氣吹掃等。減（jiǎn）少過濾器汙染速率，減少更換過濾器的次（cì）數，降低濾材使用成（chéng）本。
3.1.2 燃氣消耗
燃氣消耗主（zhǔ）要體現在廢（fèi）氣（qì）焚燒選擇。焚（fén）燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環境。讓廢氣發生（shēng）氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成本、占地麵積等方（fāng）麵進行考慮。對於RTO係統來說，進（jìn）入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過（guò）程自持燃燒，實現（xiàn）廢氣焚燒係統的“零（líng）”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO 前的廢氣（qì）濃度、轉輪濃（nóng）縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風部（bù）分（fèn）工位循環風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢（fèi）氣進行回用調濕等。但與（yǔ）此同時就需（xū）要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過（guò）大引（yǐn）發爆炸風險。對於TAR選型來說要（yào）考（kǎo）慮到後級設備的用熱量，如使用餘熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被後級設（shè）備利用。
3.1.3 電能消耗
廢氣處理設備工作原理：車間廢氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾排放，用高（gāo）溫（wēn）空氣（qì）對吸附著在轉（zhuǎn）輪上（shàng）VOC進行高溫脫附，脫附後高濃度氣體在（zài）高溫環境下進行高溫焚燒處理。
汽車塗裝車（chē）間作為（wéi）廢氣產生主要來源，目（mù）前塗裝車間普遍采取的（de）廢氣處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃（nóng）度VOCs焚（fén）燒處（chù）理（lǐ）方式。現場一般采用（yòng）“沸石濃縮（suō）轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉（zhuǎn）輪＋RTO”的設備形式。根據車（chē）間廢氣量、廢氣濃度及現場（chǎng）場（chǎng）地約束，現場（chǎng）布局形式各不相同（tóng）嗎。
2 廢（fèi）氣處理（lǐ）結構介紹
廢氣處理設備在結構和功能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒（shāo）室部分。
轉輪前預處理部（bù）分：轉輪前預處理分為調溫調濕和過濾（lǜ）部分構成。調（diào）溫（wēn）調濕主要（yào）是針對塗裝車間噴漆室采用文丘裏水幕處理前處理廢氣後排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的（de）特點采取升溫調濕（shī）的方（fāng）式提高進轉輪前（qián）空氣的溫度降低空氣含濕量達到轉輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度（dù）＜90%）狀態。過濾（lǜ）部分通過采用不同等級過濾器組合作（zuò）用除去進（jìn）轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理。
沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據（jù）功能分三個區，吸附區、脫附區、冷卻區。驅動電（diàn）機通過鏈條傳動帶（dài）動轉輪旋轉，通過調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處（chù）理效率（lǜ）。吸（xī）附區將車間廢氣進行過濾（lǜ）處理，利用沸石轉輪的吸（xī）附（fù）性將廢氣中的（de）苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類等（děng）吸附在轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區（qū）的溫（wēn）度在（zài）200℃左右（yòu）高溫（wēn）風反吹作用下轉輪中沸石分子與VOCs分子間的範德華力和靜（jìng）電吸引力（lì）被破壞。VOCs被濃縮（suō）成原（yuán）來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過低溫風將轉輪溫度冷（lěng）卻下來進行下一（yī）個階段的廢氣（qì）吸附。
廢氣焚燒室：為VOCs裂（liè）解提供一個750℃~800℃高溫的環境（jìng），在高溫環境下VOCs和（hé）氧氣發生氧化（huà）反（fǎn）應（yīng）生成二氧化碳和水並釋放出大量的熱。目前市（shì）場上常見（jiàn）的有TAR、床式（shì）RTO和旋轉RTO三種，設（shè）計選（xuǎn）型時根（gēn）據現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求、場（chǎng）地及後期使用維護成本等綜合考慮進行選擇。
3.1 經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設備，其前期的設計規劃直接影響著後期使用（yòng）的經濟（jì）性，如涉及不合理（lǐ）經大大的增加運行方麵的（de）經濟成本。關於廢（fèi）氣處理（lǐ）設備的運行能耗可以從以下幾個方麵進行考慮。
3.1.1 濾材損耗
車間采取塗裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。塗裝車間廢氣具有大（dà）風量、濃度低的特點（diǎn）。為保護轉輪，在進轉輪前需（xū）要對（duì）進入轉（zhuǎn）輪前的廢（fèi）氣進行（háng）過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精（jīng）度（dù）達不到要求，長時間運行會對轉輪處（chù）理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪（lún）的處理效（xiào）果不達標。對（duì）於幹式噴房（fáng），廢氣濕度（dù）小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣（qì）可進行簡單調濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成（chéng）過濾器吹塌（tā）的風險。
對於濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進（jìn）入過濾器前進（jìn）行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或（huò）迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初步過（guò）濾，利（lì）用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物（wù）質，定期對初（chū）步過濾器進行（háng）衝洗或（huò）者（zhě）壓縮空氣吹掃等。減（jiǎn）少過濾器汙染速率，減少更換過濾器的次（cì）數，降低濾材使用成（chéng）本。
3.1.2 燃氣消耗
燃氣消耗主（zhǔ）要體現在廢（fèi）氣（qì）焚燒選擇。焚（fén）燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環境。讓廢氣發生（shēng）氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成本、占地麵積等方（fāng）麵進行考慮。對於RTO係統來說，進（jìn）入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過（guò）程自持燃燒，實現（xiàn）廢氣焚燒係統的“零（líng）”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO 前的廢氣（qì）濃度、轉輪濃（nóng）縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風部（bù）分（fèn）工位循環風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢（fèi）氣進行回用調濕等。但與（yǔ）此同時就需（xū）要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過（guò）大引（yǐn）發爆炸風險。對於TAR選型來說要（yào）考（kǎo）慮到後級設備的用熱量，如使用餘熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被後級設（shè）備利用。
3.1.3 電能消耗
廢氣處理係統中的電（diàn）能主（zhǔ）要是風機電能消（xiāo）耗（hào）。因此在設備（bèi）前期設計過（guò）程中首先要考慮（lǜ）廢（fèi）氣（qì）處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管（guǎn）長度，合理（lǐ）計算風量，減少進入廢氣處（chù）理的風量，減少轉輪數（shù）量，避免設備選型（xíng）過剩造成的電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備（bèi）的運行頻率與車間的生產（chǎn）狀態進行（háng）連鎖等，再次在設備使用過程中使用（yòng）人（rén）員合理的選擇開機時間，使開（kāi）機（jī）時間與車間生產（chǎn）設備步調一（yī）致。另外及時的更換設備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過（guò）大造成電能浪費等。
Keyword：湖南廢氣處理
文章來源：http://www.fangshuitaoguan.cn/
