1  湖南廢氣處（chù）理設（shè）備簡介
廢氣處理設備工作原理：車間（jiān）廢（fèi）氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪（lún）進（jìn）行濃縮（suō）過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉輪上VOC進行高溫脫附，脫附後高（gāo）濃度（dù）氣體在高（gāo）溫環境下（xià）進行高溫焚燒處理。
汽車（chē）塗裝車間作為廢氣產生主要來（lái）源，目前塗裝車間普遍采取的廢氣（qì）處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒（shāo）處理方式（shì）。現（xiàn）場一般采用“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石（shí）濃縮轉輪（lún）＋RTO”的設備形式。根據車間廢氣量、廢氣（qì）濃度（dù）及現場場地約束，現場布局形式各不相同嗎。
2   廢氣處理結（jié）構介紹
廢氣處理設備在結構和功能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石（shí）轉輪濃（nóng）縮部分、廢氣焚燒室部分。
轉輪前預處理部（bù）分：轉輪前預處理分為調溫調濕和過濾部（bù）分構成（chéng）。調溫調濕主要是針對塗裝車間噴漆室采用文丘裏水幕處（chù）理前處理廢氣後排放得廢氣（qì）具（jù）有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕（shī）度80%~95%左右（yòu））的特點采取（qǔ）升溫調濕的方式提高進轉輪前空氣的溫（wēn）度降低（dī）空氣含濕量達到轉輪吸附溫濕度（dù）（溫度40℃，濕度＜90%）狀（zhuàng）態。過濾部分通過采用不同等級過濾器組合作用除去進轉輪的大顆粒物質，使轉（zhuǎn）輪對VOCs進行處理。
沸石轉輪濃縮部（bù）分：沸石轉輪部分依據功能分三個（gè）區，吸附區、脫附區、冷卻區。驅動電機通（tōng）過鏈條傳動帶動轉輪旋轉，通過調（diào）整（zhěng）轉輪的轉速調整沸石轉輪的處理效率。吸附區將車間廢氣進行過濾處理，利用沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲（jiǎ）苯、二（èr）甲苯、乙酸乙酯（zhǐ）、丁酮、異丙醇和醚（mí）類等吸（xī）附在轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區的溫度（dù）在200℃左右高（gāo）溫風反（fǎn）吹（chuī）作用下轉輪中沸石分子（zǐ）與VOCs分子（zǐ）間的範德（dé）華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷（lěng）卻區通過低溫風將轉輪溫度冷卻下（xià）來進行（háng）下一個階段的廢氣吸附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環境，在高溫環境下（xià）VOCs和氧氣發生氧化反應生成二氧（yǎng）化碳（tàn）和水並釋放出大量的熱。目前市場上常見（jiàn）的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種（zhǒng），設計選型時根據現場廢氣量（liàng）、廢氣濃度、後級用熱需求、場地及後期使（shǐ）用維護成本等綜合考慮進行選擇。

3  現場方（fāng）案介紹
3.1  經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較（jiào）高的設備，其前期的設計規劃直接影響著後期使用的經濟性（xìng），如涉及不合理經大大的增加運行方麵的經濟成本。關於廢氣處理設備的運行能耗可（kě）以從以下幾（jǐ）個方麵進行考慮。
3.1.1  濾材損耗（hào）
車間采取塗裝（zhuāng）工藝不同，排放（fàng）廢氣也不盡（jìn）相同。塗裝車間廢氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉輪，在進轉（zhuǎn）輪前（qián）需要對進入轉輪（lún）前的廢氣進行過濾處理。進（jìn）轉輪前過濾材選擇過濾精度達（dá）不到要求，長時間運行會對轉輪處理效果造成影響，降低（dī）轉輪處理效率，造成轉輪（lún）的處理（lǐ）效果不達標。對於幹式（shì）噴房，廢氣濕（shī）度小，其（qí）對廢氣（qì）的過濾要求比較低，廢氣可進行簡單調濕。對於濕式（shì）文丘裏結（jié）構噴房，廢（fèi）氣雜質相對較多，初級過濾器更（gèng）換頻繁，濾材更換投入成本較（jiào）大。如更換不及時可能（néng）會造成過（guò）濾器吹塌的（de）風險。
對於濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進入過濾器前進行預處理結構設計。如增加采用（yòng）大容塵量過濾袋或采用金屬網或迷宮式（shì）過濾器對廢氣中（zhōng）得大顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行衝洗或者壓縮空氣吹掃等。減（jiǎn）少過（guò）濾器汙染速率，減少（shǎo）更換過濾（lǜ）器的（de）次數，降低濾材使用成本。
3.1.2  燃氣消（xiāo）耗
燃氣消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個（gè）高溫環境（jìng）。讓廢氣發生氧化分解。對燃燒（shāo）室的選擇，要（yào）考（kǎo）慮（lǜ）整個係（xì）統後級是否需要熱能（néng）及現（xiàn）場廢氣濃（nóng）度、投資成本、占地麵積等方麵（miàn）進行考慮。對於RTO係統來說（shuō），進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零（líng）”消耗。這就需要在設備（bèi）選型時對進入RTO 前的廢氣濃度、轉輪（lún）濃（nóng）縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法（fǎ）很多（duō）：如噴漆室風（fēng）部（bù）分工位循（xún）環風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢氣進行回用調濕等。但與此（cǐ）同時就需要（yào）考（kǎo）慮轉輪超溫（wēn）、脫附廢氣濃度過大引發爆（bào）炸風險。對於（yú）TAR選型來說要考慮到後級設備的用熱量，如使用餘熱回收裝置（zhì）等使TAR產生的熱量全部的被後級設備利用（yòng）。
3.1.3  電能消耗

廢氣處（chù）理係統中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備前期設計過程中首先要（yào）考慮廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合（hé）理計（jì）算風量，減少進入廢（fèi）氣處（chù）理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過（guò）剩（shèng）造成的電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備的運行頻率與車間的生產狀態進行連鎖等，再次在設備使用過（guò）程中（zhōng）使用人員合理的選擇開機時間，使開機時間與車（chē）間生產設備步調一致。另外及時的更換（huàn）設備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。

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