1  湖南廢（fèi）氣處理設備簡介
廢氣處理設備工作原理：車間廢氣調溫調濕（shī）後經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉輪上VOC進行高溫脫附，脫附後高（gāo）濃度氣體在高溫環境下進行高溫焚燒處理。
汽車塗裝車（chē）間作為廢氣產生主要來源（yuán），目前塗裝車間普遍采取的廢氣處理（lǐ）方式是沸石轉輪濃縮和高（gāo）濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采用“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石（shí）濃縮（suō）轉輪＋RTO”的設備形（xíng）式。根據車間廢氣量、廢氣濃度及現場場地約束，現場布局形式各不相同嗎。
2   廢氣處理結構介紹（shào）
廢氣處理設備（bèi）在結構和功能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪（lún）濃縮部分、廢氣焚燒室部分。
轉輪前預處理部分：轉輪前預處理分為調溫調（diào）濕和過（guò）濾部分構成。調溫調濕主要（yào）是針對塗裝車間噴漆室采用文丘裏水幕處理前處理廢氣後排放（fàng）得廢（fèi）氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左（zuǒ）右）的特點（diǎn）采取升溫調濕的方式（shì）提高進轉輪前空氣的溫度（dù）降低空氣含濕量達到（dào）轉輪吸附溫（wēn）濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀（zhuàng）態。過（guò）濾部分通過采用不同等級過濾器組合作用除去進（jìn）轉輪（lún）的大（dà）顆粒物質，使轉輪對VOCs進行（háng）處理。
沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據（jù）功能分（fèn）三個區，吸附區、脫附區、冷（lěng）卻區。驅動電機通過鏈條傳動帶動轉（zhuǎn）輪旋轉，通過（guò）調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處（chù）理（lǐ）效率。吸附區將車間廢氣進行過濾（lǜ）處理，利用沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲（jiǎ）苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和（hé）醚類等（děng）吸附在（zài）轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區（qū）的溫度在200℃左右高溫風反（fǎn）吹作用（yòng）下轉輪中沸石分子與VOCs分（fèn）子間的範德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度（dù）氣體。冷卻區通過低（dī）溫風將轉輪溫度冷卻下來（lái）進行下一個階段的廢氣吸（xī）附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫（wēn）的環境，在高溫環境（jìng）下VOCs和（hé）氧氣發生氧化反應（yīng）生成二氧化碳（tàn）和水並釋放出大量的熱。目（mù）前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選型時根據（jù）現場廢氣量、廢氣濃度、後級（jí）用熱需求、場地及後期使用維護成（chéng）本（běn）等綜合考（kǎo）慮進行選擇。

3  現場方案介（jiè）紹
3.1  經濟性介紹
廢氣處理（lǐ）本身作為一個（gè）能耗較高的設備，其前期的設（shè）計規劃直接影響著後期使（shǐ）用的（de）經（jīng）濟性，如涉及不合（hé）理經大（dà）大的增加運行方（fāng）麵的（de）經濟成本。關於廢氣處理設備的運行能耗可以從以下幾個方麵（miàn）進行考慮（lǜ）。
3.1.1  濾材（cái）損耗（hào）
車間采取塗裝工藝不（bú）同，排放廢氣也不盡相同。塗裝車間（jiān）廢氣具（jù）有大風量、濃度低的特點。為保（bǎo）護轉輪，在進轉輪前需要對（duì）進入轉輪前的廢氣進行過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精度達不到要（yào）求（qiú），長時間運行會對轉輪處理效果造成影（yǐng）響，降低轉輪處理效率，造成（chéng）轉輪的處理效果不達標。對於幹式噴房，廢氣濕度小，其（qí）對廢氣的過（guò）濾要求比較低，廢氣（qì）可進（jìn）行簡單調濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造（zào）成過濾器（qì）吹塌（tā）的風險。
對於濕式（shì）噴漆室就需要考慮對廢（fèi）氣在進入過濾器前進行預處理結構設（shè）計。如（rú）增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或迷宮式過（guò）濾器對廢氣中得大顆（kē）粒物質進行初步過濾，利用物質的（de）相互碰撞使（shǐ）小顆粒物質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行衝洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過（guò）濾器汙染速（sù）率，減（jiǎn）少更換過濾器的次數，降低濾材使用成本。
3.1.2  燃氣消耗
燃氣消耗主要體現在（zài）廢氣焚燒選（xuǎn）擇。焚（fén）燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理（lǐ）提供一個高溫環境。讓廢氣發生氧化分解。對燃燒室的選擇（zé），要（yào）考慮整個係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度（dù）、投（tóu）資（zī）成本、占地麵積等方麵進行考慮。對於RTO係統來（lái）說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可（kě）以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO 前的廢（fèi）氣濃度、轉（zhuǎn）輪濃縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆（qī）室風部分工位（wèi）循環風（fēng）進行回（huí）用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢氣進行回用（yòng）調濕（shī）等。但與此（cǐ）同時就需要考慮轉輪（lún）超溫、脫附廢氣濃度過大引發爆（bào）炸風險。對於TAR選型來說（shuō）要考慮到（dào）後（hòu）級設備的用熱量，如使用餘熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被後級設備利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣（qì）處理係統中的電能主要是風（fēng）機電能消耗。因此在設（shè）備前期設計過程中首先要考慮廢氣處理設備與車（chē）間的廢氣源距離，減少風管長度，合（hé）理計算風（fēng）量，減少進入廢氣處理的（de）風量，減少轉輪數量，避免設備選型過剩造成的電能（néng）浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備的運行頻率與車間的生產狀態進行連鎖等，再次在設備使用過程（chéng）中（zhōng）使用人員合理的選擇開（kāi）機時間，使開機時間與車間（jiān）生產設備步調一致（zhì）。另（lìng）外及時的更換設備濾材（cái），減少風壓造成的風機（jī）運行頻（pín）率過大造成電能浪費等。

Keyword：湖南廢（fèi）氣（qì）處理
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