1  湖南廢（fèi）氣處理設備簡（jiǎn）介
廢氣處理設備工作原理：車間廢氣調溫調濕後經（jīng）過濾器（qì）過濾，送到轉輪進行（háng）濃縮過濾排（pái）放，用高溫空氣對吸附著在轉輪（lún）上VOC進行高溫脫附，脫附後高濃度氣體在高溫環（huán）境下進行高溫（wēn）焚燒處理。
汽車塗裝車間作為廢氣產生（shēng）主要來（lái）源，目前（qián）塗裝車間普遍采（cǎi）取的廢氣處理方式是沸石（shí）轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采（cǎi）用“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉（zhuǎn）輪＋RTO”的設備形式。根據車間廢氣量、廢氣濃度及現場場地約束（shù），現場布局形式各不相同嗎。
2   廢氣處理結構介紹
廢氣處理設備（bèi）在結構和功能上可分為三部分：轉輪（lún）前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒（shāo）室部分。
轉輪前預處理部分：轉輪前預處理分（fèn）為調溫調濕（shī）和過濾部分構成。調溫（wēn）調濕主要是針（zhēn）對塗裝車間（jiān）噴漆（qī）室采用文丘裏水幕（mù）處理前處理廢氣後排放得廢氣具有低溫高（gāo）濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右（yòu））的（de）特點采取升溫調濕的方式提高進（jìn）轉輪前空氣（qì）的（de）溫度降低空氣（qì）含濕量達到轉（zhuǎn）輪吸（xī）附（fù）溫濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態。過濾部（bù）分通過采用不同等（děng）級（jí）過濾器組（zǔ）合（hé）作用除去進轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理（lǐ）。
沸石（shí）轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據功（gōng）能分三個區，吸附區、脫附區、冷卻（què）區。驅動（dòng）電機通過鏈條傳動帶動轉輪旋轉，通過調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處理效（xiào）率。吸附區將車間廢氣進行過濾處理，利用沸石轉輪的（de）吸附性將廢氣中的（de）苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇（chún）和醚類等吸附在轉輪中，達標（biāo）氣（qì）體（tǐ）經過過濾後直接（jiē）排放；轉輪脫附區的（de）溫度在200℃左右高（gāo）溫風反吹作用下轉輪中沸石分子與VOCs分子間的範（fàn）德華力和靜電吸引力（lì）被破壞。VOCs被濃縮成原來（lái）5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過低溫風將轉輪溫度（dù）冷卻下來進行下一（yī）個階段的廢氣（qì）吸附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供（gòng）一個750℃~800℃高溫的環境，在高溫環境下（xià）VOCs和氧氣發生氧化反應生成二氧化碳和水並釋放出大量的熱。目前市場上常見的有（yǒu）TAR、床式RTO和旋轉RTO三種（zhǒng），設計選型時根據現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需（xū）求、場地及後（hòu）期使用維護成本（běn）等綜（zōng）合考慮進行選擇。

3  現場方案（àn）介紹
3.1  經濟性介紹
廢氣（qì）處理本身作為一個能耗較高（gāo）的設備，其前期的設計規劃直接影響著（zhe）後期使用的經（jīng）濟性，如涉及不合理經大大的增加運行方麵（miàn）的經濟成本。關於廢氣處理設備的運行能（néng）耗可以從以下幾個方麵進行考慮。
3.1.1  濾材損耗
車（chē）間采取塗裝工（gōng）藝不同，排放廢（fèi）氣（qì）也不盡相同。塗裝車間廢氣（qì）具有（yǒu）大風量、濃度低的特點。為保護轉輪，在進（jìn）轉輪前需（xū）要對進入轉輪前的廢氣進行過濾處理（lǐ）。進轉輪前過濾（lǜ）材選（xuǎn）擇（zé）過濾精度達不到（dào）要求，長時間運行會對轉輪（lún）處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處（chù）理效果不達標。對於幹式噴房，廢氣濕（shī）度小（xiǎo），其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進行簡單調（diào）濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢氣雜（zá）質相（xiàng）對較（jiào）多（duō），初級過濾器（qì）更換頻繁，濾材更（gèng）換投入成本較（jiào）大。如更（gèng）換（huàn）不及時可能會造成過濾器吹塌的風（fēng）險。
對於（yú）濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在（zài）進入過濾器（qì）前（qián）進（jìn）行預處理結構設計。如增（zēng）加采用大（dà）容（róng）塵量過（guò）濾袋或采用金屬網或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物（wù）質進行初（chū）步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒（lì）物（wù）質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行衝洗或者壓縮空（kōng）氣吹掃等。減少過濾（lǜ）器汙染速率，減少更換過濾器的次數，降低濾材使用成本。
3.1.2  燃氣消耗
燃氣消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為（wéi）原料提（tí）供熱能為廢氣處理提供一個高溫環（huán）境。讓廢氣發生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個（gè）係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度（dù）、投資成本、占地（dì）麵積等方麵進行考慮。對於（yú）RTO係統來說，進入（rù）RTO的廢氣濃（nóng）度達到（dào）1.8g就可以實現運行過程自持燃（rán）燒，實現廢（fèi）氣焚燒係統的“零”消耗。這（zhè）就需要在設備選型時對進入RTO 前的廢氣（qì）濃度、轉輪濃縮比等進行綜合（hé）測算。增大廢氣濃度可采取的（de）方法很多：如噴漆室風部分工位循環風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢氣進行回用調濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超溫、脫附廢氣（qì）濃（nóng）度過大引發爆炸風險。對於TAR選型來說要考慮到後（hòu）級設備的用熱量，如使用餘（yú）熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被後級（jí）設備利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣處理係統中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備前（qián）期設計過程中首先要考慮廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減（jiǎn）少風管長度，合理計算風量，減少進入廢氣處理的風（fēng）量（liàng），減少轉輪數量，避免（miǎn）設備（bèi）選型過剩造成的電能（néng）浪（làng）費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備的運行頻率與車間的生（shēng）產狀態進行連鎖等，再次在設備使用過（guò）程中（zhōng）使用人員合理的選擇開機時間，使（shǐ）開機（jī）時間與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過（guò）大造成電能浪費等。

Keyword：湖南廢氣（qì）處（chù）理
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